天眼查知识产权信息显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司于1月2日公开了一项名为“一种多模态飞行汽车”的发明专利。该专利围绕仿生结构设计与高效动力系统展开，直指当前飞行汽车在噪音控制、能耗效率与续航能力方面的核心瓶颈。

这标志着江淮汽车正式加入中国车企“陆空一体化”竞争行列。

专利核心方案：面向城市场景的多模态飞行汽车

从专利摘要来看，江淮提出的并非单一飞行器形态，而是一种兼顾地面行驶与空中飞行的多模态飞行汽车方案，强调道路合规性与城市环境适配性。

其核心技术架构主要体现在三个方面。

仿生折叠飞行翼，实现陆空模式自由切换

专利中提出的仿生飞行翼采用可折叠、可伸缩结构，集成于车身两侧。

在飞行模式下，飞行翼展开以提供稳定升力；
在地面行驶模式下，飞行翼可完全收纳至车身内部，不影响车辆尺寸与外形。

这一设计有效解决了飞行汽车在公路行驶时的合规问题，同时兼顾了空气动力学性能与结构安全性，体现出明显的工程化导向。

多组竖直涵道风扇，支持垂直起降能力

在动力系统方面，该飞行汽车在前舱与后舱位置布置了多组竖直向下的涵道风扇，用于实现垂直起降（VTOL）。

相比外露式旋翼结构，涵道风扇具备更好的安全性与噪音控制能力，更适合城市低空环境。

这一布局也为飞行汽车在有限空间内起降提供了现实可行性，为未来城市空中交通场景奠定基础。

智能格栅控制系统，兼顾效率与稳定性

专利还引入了智能格栅控制系统，对涵道风扇出风口进行精细化管理。

在地面模式下，格栅处于关闭状态，以减少风阻与无效气流干扰；
在飞行模式下，格栅可根据指令调整开启角度，精准控制气流方向，实现姿态稳定与高效推进。

这一设计的核心价值在于减少能量浪费，并提升飞行过程中的可控性与安全性。

设计目标明确：降噪、节能、增程

从专利描述来看，江淮汽车并未追求极限性能指标，而是将重点放在实用化与城市适配性上。

其明确提出三大优化方向：

降低飞行噪音
涵道结构对风扇进行包裹，有效抑制高频噪声，提升城市环境下的可接受度。

减少能量损耗
通过智能格栅与气流管理系统，避免无效气流逸散，提高整体推进效率。

提升续航能力
通过优化气动布局与能源管理策略，提高单位能耗下的飞行与行驶里程。

这一思路明显区别于部分偏重概念展示的飞行汽车方案，更接近未来量产与实际应用需求。

行业观察：中国车企加速布局低空经济

随着低空经济被纳入国家发展规划，eVTOL 适航认证路径逐步清晰，飞行汽车正从概念验证阶段迈向工程落地阶段。

在这一过程中，传统车企凭借以下优势，正在成为重要参与者：

• 成熟的整车制造与供应链能力

• 新能源与电驱系统技术积累

• 智能化、网联化平台经验

• 对规模化量产与成本控制的理解

江淮汽车此次公开多模态飞行汽车专利，正是其在新能源与智能出行基础上的一次战略延伸。

差异化竞争：瞄准低噪低耗的城市空中交通市场

目前，小鹏、吉利、广汽等多家中国车企均已公布飞行汽车或 eVTOL 相关计划，竞争正在加速。

与部分厂商强调速度或载荷不同，江淮此次专利将突破口放在**“多模态、低噪音、低能耗”**上，显然更聚焦城市空中交通（UAM）的中端应用场景。

在未来飞行汽车商业化过程中，真正决定普及速度的，或许并非飞得多快，而是是否足够安静、省电、可靠，并能融入城市日常出行体系。

结语

当飞行汽车逐步走出科幻叙事，进入工程化与量产探索阶段，行业竞争的焦点正在从“能不能飞”，转向“是否好用、是否可规模化”。

江淮汽车此次多模态飞行汽车专利，释放出一个清晰信号：
中国车企正在以更务实的姿态，参与低空经济与立体交通体系的构建。

谁能率先解决用户最关心的噪音、能耗与续航问题，谁就更有可能成为低空出行时代的真正推动者。