“无论是让车、切线，还是驶过环岛，自动驾驶汽车均表现出色。”

5月10日，以第一名香港乘客的身份，香港运输及物流局局长陈美宝在香港公开道路体验后，评价萝卜快跑无人车“与一般车辆无异”。

萝卜快跑在香港的局面正在逐步打开。

4月30日，香港特别行政区运输署宣布，扩大萝卜快跑无人车在香港的测试区域，范围从过去的单一路段进一步延伸至更复杂的公共道路及小区，并进一步验证多台车早晚高峰测试。

不仅仅是在香港，这段时间，萝卜快跑频频踩下了出海油门：4月18日与迪拜道RTA签约，在迪拜开启大规模无人驾驶布局；今年3月，新加坡副总理王瑞杰试乘后欢迎萝卜快跑到新加坡；在中东，萝卜快跑先后落地迪拜及阿布扎比。

无人驾驶全球开跑，中美谁先冲线？

01 无人驾驶出海，安全是底线

能否在全球市场落地，取决于无人驾驶技术的稳定性。尽管世界各国纷纷出台政策，推动无人驾驶技术实现落地，但一个前提条件不容忽视，在落地前，无人驾驶企业必须做到稳妥可靠，万无一失。

对地方政府来说，引入无人驾驶并不是一件轻松的事。2018年3月，Uber在美国亚利桑那州的自动驾驶测试发生致死事故，当地自动驾驶路测随即叫停。州长Doug Ducey在致Uber的信中写道：

“我发现（事故）视频令人担忧，它提出了很多关于优步在亚利桑那州继续测试的能力的问题，作为州长，我的首要任务是公共安全。”

萝卜快跑此次突破的香港市场，更以地域狭小，人口众多，“毛细血管”多而著称。香港运输及物流局局长陈美宝表示，香港的自动驾驶进程必须以安全为大前提：

“自动驾驶的发展除了要跑得快，更重要是要跑得稳、跑得远。”

 

萝卜快跑的解法，是在硬件上做出足够多的安全保障。以萝卜快跑六代车为例，搭载了40个传感器，AI感知比人眼看的更全更远，360度无死角，探测距离可达440米，是人眼目视极限的7倍。

而安全冗余系统，萝卜快跑六代车上共有十套，覆盖了无人车的定位、制动、感知、计算、转向、网络等所有安全架构。

在今年2月的世界政府峰会上，百度创始人李彦宏透露，萝卜快跑的出险率仅为人类驾驶员的1/14，其安全性比人类司机高出十倍：

“每年全球有超过100万人死于交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。萝卜快跑已经落地服务了两三年，还没有发生任何严重事故。”

这成为萝卜快跑在香港打出闪电战的核心原因。

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